和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，小編一直以為高鐵和動(dòng)車是一樣的，下面是小編給大家解密和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，希望對(duì)大家有幫助！
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵1
自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車組之名上線運(yùn)營以來，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。
廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)全面、準(zhǔn)確的理解。
導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。
比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”，比如微博上的“高鐵和動(dòng)車沒什么區(qū)別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。
出現(xiàn)這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細(xì)致的因素，但是這些混淆，顯然對(duì)公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。
首先說說爭議巨大的高鐵。
高鐵，是高速鐵路的簡稱。
關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識(shí)。
根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。
從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。
因?yàn)槠涓哌\(yùn)營速度的特點(diǎn)，所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。
高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。
不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表通過它開行的對(duì)外營業(yè)的旅客列車。
像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了！”，其實(shí)是鬧了笑話的。
京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。
當(dāng)時(shí)在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。
高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。
我國的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。
第一種是設(shè)計(jì)時(shí)速300—350公里時(shí)速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。
第二種是設(shè)計(jì)時(shí)速200—250公里時(shí)速高速鐵路，如京哈線秦沈段。
第三種是設(shè)計(jì)時(shí)速200—250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。
第四種是改造后時(shí)速達(dá)200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運(yùn)行動(dòng)車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個(gè)范疇。
在那之后，由于在既有線運(yùn)行的動(dòng)車組列車運(yùn)營時(shí)速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。
對(duì)高速鐵路的命名，目前也比較混亂。
歸納下來，基本有三種。
一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。
如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。
一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。
在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運(yùn)專線”、“XX城際鐵路”命名。
如“京津城際鐵路”、“石太客運(yùn)專線”、“膠濟(jì)客運(yùn)專線”。
需要指出的是，根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會(huì)和其他同等級(jí)線路相連。
所以以上所提線路的名稱，還可能因?yàn)檠娱L或運(yùn)營屬性改變而修改名稱。
再來說說剛才提到的城際鐵路和客運(yùn)專線。
顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。
城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)很大的地區(qū)。
具有線路長度相對(duì)較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量大。
車站位置位于市中心等特點(diǎn)。
所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。
嚴(yán)格的說，運(yùn)營速度多少，并不影響城際鐵路的特性。
通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。
少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。
在這里這里還要提一提時(shí)常見諸報(bào)端的“廣珠輕軌”。
這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念和叫法。
這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，本線長116公里共設(shè)有18個(gè)車站，經(jīng)過廣州、佛山、中山、珠海四個(gè)市，是一條非常典型的城際鐵路。
輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。
客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。
同樣是根據(jù)線路功能屬性命名的鐵路。
由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。
但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。
高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。
在2009年12月鐵道部修改并正式以高速鐵路定義設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上鐵路之前，客運(yùn)專線在我國跟高速鐵路定義基本重疊。
2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運(yùn)專線”這一稱謂。
一些設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因?yàn)椴荒軡M足客運(yùn)專線定義而被定義為國鐵一級(jí)線路。
目前除膠濟(jì)客專、石太客專還在使用客運(yùn)專線這一名稱外，其余建設(shè)線路只以XX線，XX城際，XX高鐵命名。
說完了“路”，接下來說說“車”。
如果說“路”與“路”之間的混淆還可以理解，那“路”和“車”的混淆，則有點(diǎn)不可接受了。
動(dòng)車組，英文為multiple unit trainsets。
與傳統(tǒng)列車由機(jī)車在列首拉動(dòng)車輛編組不同，動(dòng)車組是由若干（若干≤2）輛自帶動(dòng)力的車輛和若干輛不帶動(dòng)力的車輛，組成固定，不可更改的編組運(yùn)行的一種列車。
按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力分散式動(dòng)車組（動(dòng)力來源于多個(gè)車廂）和動(dòng)力集中性動(dòng)車組（動(dòng)力來源于車頭和車尾兩節(jié)車廂）。
目前我們大量民眾的`誤解中，最大的一個(gè)就是：動(dòng)車組就是高速度，就是高鐵。
實(shí)際上，在和諧號(hào)動(dòng)車組出現(xiàn)前，我國曾開發(fā)過“新曙光”、“中原之星”、“晉龍”、“長白山”等動(dòng)車組，現(xiàn)在各個(gè)城市的地鐵使用的列車，也都是動(dòng)車組列車。
因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力模式，都符合動(dòng)車組的定義。
但是它們的速度，顯然不能稱之為高速。
動(dòng)車組的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)速、空氣動(dòng)力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。
能達(dá)到高速的是動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定能達(dá)到高速。
那么為什么會(huì)出現(xiàn)混淆動(dòng)車組與高鐵這兩個(gè)放馬牛不相及的概念的情況呢？2007年鐵路第六次大提速后，通過引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號(hào)電力動(dòng)車組上線運(yùn)營。
并且在列車運(yùn)行等級(jí)中新設(shè)了“動(dòng)車組”，以“D”為代號(hào)。
鐵路部門對(duì)外宣傳動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里，在票價(jià)上也比特快列車更加昂貴。
2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號(hào)的城際高速動(dòng)車組。
2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號(hào)的高速動(dòng)車組正式出現(xiàn)。
高速動(dòng)車組除了運(yùn)行速度更快，票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動(dòng)車組又有上漲。
以“G”打頭的動(dòng)車組列車因?yàn)橹辉诔请H鐵路和高鐵上運(yùn)行，所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。
且這么一直將錯(cuò)就錯(cuò)下來。
尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動(dòng)車組，價(jià)格比六提后開行的D字頭動(dòng)車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動(dòng)車”和“高鐵”和兩個(gè)概念對(duì)立了起來。
其實(shí)，無論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車。
要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速，D和G字頭的動(dòng)車組，都必須駛上高速鐵路。
所以那種“高鐵和動(dòng)車沒什么區(qū)別”的微博，是這種誤導(dǎo)導(dǎo)致的讓人啼笑皆非的結(jié)果。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵2
高鐵嚴(yán)格來講，是一種鐵路，高速鐵路，按照UIC的定義，速度可以超過200公里的鐵路就可以叫高速鐵路了。
動(dòng)車，就是動(dòng)車組列車?yán)玻瑒?dòng)力分散或者動(dòng)力集中都可以。
CRH，China Railway High—speed，中國高速鐵路，可以說是中國鐵路的一個(gè)品牌吧
城鐵，此處應(yīng)該叫城際鐵路？城際鐵路也屬于高速鐵路的一種，例如京津城際。
說到這，不得不提北京S2線，嚴(yán)格來說，S2線和地鐵一樣，是屬于北京市政府管轄的，只不過是鐵路總公司代為管理而已，它上面的列車是和諧長城號(hào)，這個(gè)車和和諧號(hào)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，國產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)力集中動(dòng)車組，NDJ3。
我估摸著，大家容易混淆高鐵和動(dòng)車的關(guān)系，這也怪原鐵道部。
本來就是兩個(gè)概念，非要在車次上硬把兩個(gè)放在一起，按照UIC的定義，200以上就叫高速鐵路簡稱高鐵，在我國，又有客運(yùn)專線和XX高鐵的.區(qū)分，往往叫客運(yùn)專線的，是混跑線路，動(dòng)車組也有，普速車也有，例如石太客專，更有奇葩的還是客貨混跑。
而XX高鐵往往只是運(yùn)行動(dòng)車組。
你買票的時(shí)候，D就是動(dòng)車組列車，速度等級(jí)從200—300不等，而G就是高速動(dòng)車組，300公里以上的（11年動(dòng)車降速之前）。
所以說D和G字頭沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是鐵道部瞎吆喝。
所以說，叫和諧號(hào)（CRH）的動(dòng)車組列車（D、G）運(yùn)行在高鐵線路上。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵3
動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。
但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動(dòng)車指時(shí)速200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指時(shí)速300公里級(jí)別的鐵路線。
和諧號(hào)是中文名，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。
2007年4月18日，140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組在全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場。
當(dāng)時(shí)對(duì)此的'宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。
但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。
鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。
所以，和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。
所以，在現(xiàn)在的中國，和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵，動(dòng)車和高鐵是指兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵目前在中國，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。
鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟，無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，在有砟鐵路上的和諧號(hào)是動(dòng)車，在無砟鐵路上的和諧號(hào)是高鐵。
和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵4
和諧號(hào)只是我國初期高速列車的統(tǒng)稱，和諧號(hào)不止一種，它分為多種速度不同的列車，它的系列中有的是動(dòng)車，有的是高鐵。速度在250以上的可以稱為高鐵。
比如和諧號(hào)簡稱是CRH。型號(hào)CRH380A，它的速度是在250以上，是一定得走高鐵線路軌道的，可以稱它為高鐵。型號(hào)CRH1A的速度在250以下，它可以不走高鐵線路軌道的，那它就叫動(dòng)車。型號(hào)速度不同，它的類別也不同。
和諧號(hào)一等座和二等座的區(qū)別
1、一等座比較貴，座椅大，活動(dòng)空間大，有腳踏板、頭枕；二等座便宜，座椅小，沒有腳踏板、頭枕。一等座的空調(diào)也比二等車廂舒適。
2、一等座一排有4個(gè)座位，座位間距、過道沒那么窄。二等座（下圖）一排有5個(gè)座位，座位間距、過道都較窄。新型列車每排有兩個(gè)充電插座，老式的'列車只有車廂前面和后面有。
3、一等座（下圖）的車窗視野較開闊，二等座比較沉悶，視野較窄。一等座的小桌子是獨(dú)立的，在座位的右側(cè)。動(dòng)車二等座的小桌子則是連在前面座椅的后背上，很容易受到前面乘客的影響。
在這里我們需要明確的是，高鐵是高速鐵路，指的是速度飛快的路線軌道。動(dòng)車才是車，指的是坐的車。所以和諧號(hào)是統(tǒng)稱，它是動(dòng)車組系列。在有砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號(hào)是動(dòng)車，在無砟（小石子）鐵路軌道上的和諧號(hào)是高鐵。
坐高鐵說法其實(shí)是不太準(zhǔn)確的，但因?yàn)殚L久以來，國民都這么講，所以坐動(dòng)車和做高鐵是一樣的，只是列車速度不一樣而已。
動(dòng)車組不是叫動(dòng)車，他是指車廂組別結(jié)構(gòu)，動(dòng)車組是一個(gè)名稱而已，所以動(dòng)車組系列里，有的是動(dòng)車，有的是高鐵。動(dòng)車的時(shí)速在200公里到250公里左右，而高鐵的的時(shí)速在300公里到350公里左右。
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